Обнаружение и проверка неисправности подшипника качения
Обнаружение и проверка неисправности подшипника качения
2 минуты чтения
Промышленность: Оффшорная - Нефть и газ
Применение: Насос для жидкостей на природном газе
Решение: Соглашение об оказании услуг по поддержке (SSA) Услуги удаленной диагностики - Система 1† и система мониторинга 3500
Краткое Введение
Усиление вибрации было замечено после срабатывания программных сигналов тревоги на двигателе, работающем на насосе NGL (природных газовых жидкостей) на морской платформе обработки. Машина оснащена велометрами, подключенными к стойке 3500. Это одна из примерно 70 машин, которые ежедневно контролируются инженерами MDS в рамках контракта SSA.
Задача клиента
После наблюдения за увеличением вибрации данные были проанализированы. Развитие (тренд на графике #2) было видно только на двух датчиках, измеряющих вибрацию на двигателе в вертикальном направлении (инструментация показана на графике #1).
Участок #1 - Схема машинного поезда из системы 1
Сюжет #2 - График вибрационных тенденций
Из графика водопада (Участок #3) было быстро обнаружено, что увеличение может быть связано с компонентом в 3,1X. Подшипники подвижного элемента имеют характерные частоты, которые используются в качестве индикаторов повреждения конкретной части подшипника. В этом случае вибрация при 3,1X соответствовала BPFO (внешнее кольцо Ball Pass Frequency) конкретной модели подшипника, используемой для этого двигателя, что означает, что реакция на сигнале вибрации была каждый раз, когда шарик катился по области во внешнем кольце. Активность на этой частоте является симптомом повреждения, развивающегося на внешней поверхности кольца. Поскольку это было видно только на вертикальных измерениях, место повреждения, вероятно, было в зоне загрузки в нижней части одного из подшипников.
Участок #3 - График вибрации водопада
Решение и добавленная стоимость Bently Nevada
Основываясь на анализе MDS и клиентской политике, клиент решил заменить подшипники во время следующей запланированной остановки через три недели.
После замены подшипника уровень прямой вибрации был снижен с 2,0 до 0,7 мм/с, в то время как компонент на BPFO был снижен с 1,7 до 0,15 мм/с. Старые подшипники были отправлены в офис Bently Nevada в Бергене для проверки выводов. Область поврежденной поверхности была идентифицирована в середине внешней гонки на подшипнике без приводного конца. На подшипнике приводного конца не обнаружено видимых повреждений.